差速器直线行驶时的特点是左右两边驱动轮的阻力大致相同。从发动机输出的动力首先传递到差速器壳体上使差速器壳体开始转动。接下来要把动力从壳体传递到左右半轴上，我们可以理解为两边的半轴齿轮互相在“较劲”，由于两边车轮阻力相同，因此二者谁也掰不过对方，因此差速器壳体内的行星齿轮跟着壳体公转同时不会产生自转，两个行星齿轮咬合着两个半轴齿轮以相同的速度转动，这样汽车就可以直线行驶了！
假设车辆现在向左转，左侧驱动轮行驶的距离短，相对来说会产生更大的阻力。差速器壳体通过齿轮和输出轴相连，在传动轴转速不变情况下差速器壳体的转速也不变，因此左侧半轴齿轮会比差速器壳体转得慢，这就相当于行星齿轮带动左侧半轴会更费力，这时行星齿轮就会产生自传，把更多的扭矩传递到右侧半轴齿轮上，由于行星齿轮的公转外加自身的自传，导致右侧半轴齿轮会在差速器壳体转速的基础上增速，这样以来右车轮就比左车轮转得快，从而使车辆实现顺滑的转弯。

离合器的操纵是否合理对差速器部件是有影响的对传动系统主要受力件也有很大影响。由于操作离合器不当而造成差速器的部件损坏是常见的。
发动机的动力，通过两道变速器传递到车轮，传动件承受的负荷是很大的。而且越是后边的传动件受到的扭力就越大，再加上行车时各种条件的影响，操作离合器过猛时差速器及后桥部分的半轴会发生断裂、火小八字轮牙齿打坏、小菊花牙齿半轴齿轮和十字轴等件也会损坏。

　　Torsen差速器是恒时4驱，牵引力被分配到了每个车轮，于是就有了良好的弯道、直线(干/湿)驾驶性能。Torsen自锁中心差速器确保了前后轮均一的动力分配。任何速度的不同，如前轮遇到冰面时，系统会快速做出反应，75%的扭矩会转向转速慢的车轮，在这里也就是后轮。
　　Torsen差速器实现了恒时、连续扭矩控制管理，它持续工作，没有时间上的延迟，但不介入总扭矩输出的调整，也就不存在着扭矩的损失，与牵引力控制和车身稳定控制系统相比具有更大的优越性。因为没有传统的自锁差速器所配备的多片式离合器，也就不存在着磨损，并实现了免维护。纯机械LSD具有良好的可靠性。
　　Torsen差速器可以与任何变速器、分动器实现匹配，与车辆其它安全控制系统ABS、TCS(Traction Control Systems，牵引力控制)、SCS(Stability Control Systems，车身稳定控制)相容。Torsen差速器是纯机械结构，在车轮刚一打滑的瞬间就会发生作用，它具有线性锁止特性，是真正的恒时四驱，在平时正常行驶时扭矩前后分配是50∶50。缺点是它的价格很贵。
第3代Torsen差速器
　　

　　Torsen新一代也就是第3代T-3差速器是理想的中间差速器。T-3仍然在行星齿轮外圈使用了蜗轮式齿轮，但它的结构更加紧凑，外观尺寸也更小，正常情况下的扭矩分配是50∶50，T-3前后的扭矩分配从65∶35到35∶65线性分配。 T-3双差速器系统可以直接提供前左、前右、后轮3向扭矩输出，非常适合于以前驱为基础的AWD车型。
　　作为最主要的四驱轿车生产商，奥迪一直在坚持使用Torsen差速器。现在使用Torsen差速器用于AWD车型的公司越来越多，有福特、通用、奥迪、丰田和大众等公司。在今天这个电子的时代，纯机械系统以它的牢固可靠性而保持着独有的位置。卫 东/文
差速器的检修
　　1．差速器壳不能有任何性质的裂纹，壳体与行星齿轮垫片,差速器半轴齿轮之间的接触，应光滑无沟槽；若有轻微沟槽或磨损,可修磨后继续使用，否则应予更换或予以修理。
　　2．差速器壳上行星齿轮轴孔与行星齿轮轮轴的配合间隙不得大于0.1-0.15mm,半轴齿轮轴颈与壳孔的配合为间隙配合，应无明显松旷感觉,否则应予更换或修理。

驾驭成功的飞翼
　　瑞麒的标志由一双展开的飞翼和字母“R”组成，彰显了其奋进、大气、颇具领导力的风格，也凸现了这一品牌的核心价值：自由、驾驭、先锋感。中间的“R”字不仅醒目的展示了瑞麒的品牌标识，也呈现出聚焦稳重的视觉美感。 

瑞麒汽车
奇瑞公司对外正式发布了旗下MPV系列车型的母品牌——瑞麒，由此奇瑞产品系列全面扩张，以乘用车生产为主的全方位进攻战略路线已趋向明朗化。瑞麒(Riich)是与QQ、瑞虎、旗云、东方之子、开瑞等共同构成奇瑞汽车的二级品牌阵营。这款研发耗资5亿元、以成熟轿车技术支撑的首款Mini多动能用车(M-MPV)，开启了中国迷你MPV新纪元。瑞麒2，以MPV技术、MPV标准、MPV动力、MPV价值四大核心基础全面提升产品内涵，开创Mini MPV价值标准，开创了一个崭新的蓝海市场。
　　瑞麒——源于奇瑞，奇瑞高端
   [瑞麒汽车]

悬挂R型飞翼车标的瑞麒(RIICH)，是奇瑞的中高端轿车品牌，同时是拓展海外市场的主力。2009年3月19日，中国奇瑞汽车股份有限公司于安徽芜湖正式发布中高端乘用车品牌“RIICH瑞麒”，同期发布的还有全能商务车品牌“Rely威麟”。至此，奇瑞汽车已经形成轿车品牌CHERY奇瑞、中高端品牌RIICH瑞麒
   [瑞麒车标]

在东方文明的孕育中诞生，却传承了西方工业技术的先进理念
　　在传统文化的土壤中成长，却渗透了国际汽车制造的创新基因
　　在民族工业的打造中勃发，却汲取了世界顶级汽车制造工艺的精髓
　　在历经十年的积淀中超越，却书写了堪比欧洲汽车百年历史的经典传奇
　　瑞麒，用精益的品质诠释着属于自己的精致内涵，用高贵的产品为全世界“成功的驾驭者”馈赠属于他们的尊贵体验。

瑞麒品牌
　　瑞麒品牌作为以“远见、敢为、成功”为基因的中高端轿车品牌，承载着中国第一家也是唯一一家具备自主正向研发中高端汽车能力的企业——奇瑞向中高端市场进军，与各大著名全球品牌和合资品牌竞争的重任。
   [瑞麒G3]

瑞麒G3
瑞麒品牌是奇瑞十二年在研发，技术，生产，管理等各方面积累的结果呈现，而全方位的国际合作，使其旗下产品具有更强的核心竞争力。
　　瑞麒品牌充分展现其“Engines& Drivers”的品牌理念，产品既重视欧美轿车所重视的技术，也重视日系轿车的驾乘舒适性，将在中高端轿车的各个细分市场上充分体现“中国车”的制造实力。
　　瑞麒品牌核心：远见 敢为 成功

　　瑞麒，一个以高标准精心打造的汽车品牌，注定为成功者以及渴望成功的人所拥有。 无论是初入职场的青年才俊，还是事业有成的各行精英，都具备一个共同的特点——积极进取，永不停息。他们具有领导者的气质和决策者的气魄，在不断完善和提升个人实力的同时，希望追求更高品质的生活。与此同时，他们具有理性的思维和深邃的洞察力，注重实际的价值。 而瑞麒正是为这些“成功的驾驭者”量身打造的精品座驾，它在塑造卓越品质的同时，更注重为车主带来的实际利益，让成功者体验事业辉煌的同时，也感受到物超所值的欣喜。它极力追求品质和价值的完美均衡，值得你信赖和拥有。

　　麒麟公司在机械制造设备上已经迅速与发达国家的水平接近，国内一流的设备加上制造工艺的提高，让瑞麒的制造水平也得以提升。公司确立了只引进第一套装备并消化吸收创新的策略，加快了成套装备本地化步伐，一方面满足了进一步扩大生产规模的需要，另一方面为在伊朗、埃及等国合作生产旗下汽车提供国产装备创造了条件。
编辑本段集团关系
　　奇瑞公司自成立以来，一直坚持发扬“自立、自强、创新、创业”的精神，坚持以“聚集优秀人力资本，追求世界领先技术，拥有自主知识产权，打造国际知名品牌，开拓全球汽车市场，跻身汽车列强之林”为奋斗目标，在激烈的市场竞争中，不断增强核心竞争力。经过10余年的跨越式发展，奇瑞公司已拥有整车、发动机及部分关键零部件的自主研发能力、自主知识产权和核心技术，已成为我国最大的自主品牌乘用车研发、生产、销售、出口企业，为应对市场竞争和快速发展奠定了一定的基础。目前奇瑞共拥有“奇瑞、开瑞、瑞麒、威麟”四大品牌体系，瑞麒品牌是其高品质乘用车的典范。

人生和事业的驾驭者（Drivers）。因此，他们需要一款能够与之身份、个性、品味相符合的坐驾来表现自己的高端商务形象，这正是瑞麒的品牌核心“远见、敢为、成功”。
品牌内涵
　　Responsible 责任：瑞麒品牌是在奇瑞汽车十余年积淀的基础上诞生的全新中高端乘用车品牌，她不仅代表了中国高端汽车的水准，更肩负着推动中国汽车工业走向高端的使命。因此瑞麒品牌对于企业的社会责任、消费者的实际利益以及国家的环保政策都格外重视，是具有高度责任感的汽车品牌。
　　Intelligence智慧：瑞麒品牌具备与生俱来的中国式智慧。这种智慧既是一种学习能力，更是一种洞察力。奇瑞汽车是一个擅于学习和超越的企业，在过去十二年的发展历程中，积累了对汽车工业发展，对中国消费者需求后深入洞察的独特理解。这种独特的理解使奇瑞具备了不同寻常的发展速度，而对于中高端市场，这种理解必然能够为瑞麒带来迅速的发展。
　　International国际化：瑞麒品牌是中国的，更是世界的。国际化的瑞麒品牌不仅仅取决于企业运营和产品规划的国际化视野，更以国际化广泛合作，国际化的产品研发制造队伍和市场营销队伍为基础。
　　Creative 创新：奇瑞在积极借鉴国际汽车制造一切优秀成果的同时，始终坚持独立自主地创新道路。目前已形成了国内独一无二的自主研发、制造、生产、销售体系。并且首创性的推出了第一个完全凭借自主正向研发的中高端汽车品牌。瑞麒品牌无论在汽车设计、生产理念，还是制造技术等方面，都在不断探索、尝试和创新。
　　Hi-technology 高科技：瑞麒品牌力求为消费者提供最为时尚和先进的产品，因此高新科技贯穿于整个产品体系当中。以高科技产品来打动消费者的同时，更以此作为品牌高端形象的核心竞争力。这也是瑞麒产品始终努力和发展的目标。
编辑本段瑞麒G5
　　瑞麒G5出自奇瑞全新的平台，主要竞争对手一些中高级运动型轿车车型，与奇瑞A3的高性价比相比，瑞麒G5将更加注重品质，带给消费者更加舒适的驾乘体验。
　　瑞麒G5目前搭载的是2.0TCI和2.0TGDI两款涡轮增压中冷发动机，前者为单顶置凸轮轴而后者为双顶置凸轮轴，最大功率分别达到了了125千瓦和144千瓦，动力充沛强劲；悬架方面采用前双叉臂，后多连杆的设计，在操控性与舒适性上能取得很好的平衡，作为定位高端的车型，瑞麒G5配备卫星导航、倒车成像系统、蓝牙车载数字电话系统以及多功能智能钥匙系统等个性化商务配置。

　　G系列：G2、G3、G5、G6
　　M系列：M1、M2、M3、M5
　　X系列：X1、X3、X6
　　Z系列：Z5

在百科的每个页面的顶端都可以看到搜索框，在搜索框中输入您要查看的词条名称。例如输入“汽车百科”，之后点击“进入词条”。之后如果百科已经有您想要查看的词条，则会进入词条浏览页面；如果您想要查看的词条还未被创建，则会进入一个词条创建页面。

如果您看到的词条浏览页面上部显示“词条已锁定”，没有编辑入口进行编辑；表示该词条内容可能存在争议，为了保证内容的公正、客观而暂时进行了锁定。

词条被锁定的状态是暂时的，如果您认为词条内容需要更新，请您到汽车百科投诉中心进行反馈 ： ）

如果您想要查看的词条还未被创建
接下来，您会进入到一个词条创建页面，在这里您可以创建您感兴趣的词条，并把您亲手创建的词条加入到汽车百科这部网络百科全书中！

您可以编辑器中根据您的理解，或根据相关书籍、网络等查找到的资料，对您所要创建的词条进行尽可能全面的定义阐述、解释和说明。您还可以利用编辑器上方的功能键，对词条正文进行目录、加粗、斜体、内链、表格、参考资料、图片、地图、图册等操作；目前百科的编辑中只能输入最多20000个汉字。

编辑好词条正文内容之后，您需要为创建的词条设置合理的开放分类。为词条设置正确、合理的开放分类，可以方便您所创建的词条被更多网友浏览，体验与他人分享知识的快乐 ：）您最多可以设置五个开放分类，彼此之间用逗号“，”隔开。

 
在提交之前，您还可以对创建的词条进行预览，预览页面所展示的效果就是您的词条在成功提交后，在词条浏览页面所展示的效果。如果您认为排版不够美观，还可以返回继续编辑。

最后一步，点击页面底端的“提交”按钮，恭喜您！您创建的词条提交成功了！在提交成功之后，您就可以看到您亲手创建的词条啦！ ：）

阿尔法·罗密欧

　　阿尔法·罗密欧(Alfa Romeo)是意大利著名的轿车和跑车制造商，创建于1910年，总部设在米兰。公司原名ALFA(Anonima Lombarda Fabbrica Automobili，伦巴第汽车制造厂)，其前身最早可追溯至1907年由Alessandro Darracq在米兰创建的一个汽车公司。1916年，出身那不勒斯的实业家尼古拉·罗密欧(Nicola Romeo)入主该车厂，并将自己的家族姓氏融入到车厂名称中，从而成为今日的阿尔法·罗密欧。1984年被菲亚特汽车公司收购。 　　该公司一开始就以专门生产运动车和赛车而闻名，这些车由意大利著名设计师设计，有浓烈的意大利风采、优雅的造型和超群的性能，在世界车坛上一直享有很高的声誉。现虽为FIAT的子公司，但仍保留它的商标。从创立开始，Alfa的造车目标就是朝生产高性能跑车以及跑车化轿车而努力，而在其创厂至今的发展史上，旗下车款也的确不辱使命。Alfa在赛车运动上的成绩十分优异，曾多次在Targa Florio大赛、Mille Miglia 1000英里耐力赛、勒芒24小时耐力赛、欧洲GP大奖赛(F1大奖赛前身)、F1世界锦标赛、世界跑车锦标赛、Trans-Am、ETCC、DTM、BTCC等各项大赛问鼎桂冠；而在轿车领域，Alfa旗下轿车强烈的跑车风格也是毋庸置疑，尤其这些年来，Alfa淡出各项赛事，但是却更专注于将赛车制造技术工艺运用到轿车的设计生产上面。

　　 阿尔法·罗密欧车标沿革
一提到罗密欧这个名字，人们很容易会联想到莎翁笔下那个俊美的少年，以及一段可歌可泣的传奇爱情。同样拥有这个名字的跑车，自然能在我们的心中唤起等量的浪漫情怀。而阿尔法·罗密欧那著名的“吃人龙形蛇”标志，也为这个名字平添了几分难以抗拒的性感张力。1910年，当阿尔法·罗密欧创立的时候，创立者综合两种米兰市的标识而创造了一个徽标：红色的十字是米兰城盾形徽章的一部分，用来纪念古代东征的十字军骑士，吃人的龙形蛇(biscoine)图案则来自当地一个古老贵族家族(visconti家族)的家徽，象征着中世纪米兰领主维斯康泰公爵的祖先击退使城市人民遭受苦难的“龙蛇”的传说。两个代表米兰传统并且在意义上没有关联的标识组合成为一体，成为了汽车界最著名的标志之一。 　　后来被加进去的阿尔法·罗密欧和米兰的字样以及间隔花纹，在90余年的发展历史中也不断发生着细微的变化。最近一次变化发生在1971年，龙形蛇变得简洁抽象，标志的风格也现代化了，阿尔法与罗密欧之间的连字符被取消，最重要的是，“MILAND”字样不见了——这是否意味着，某种排外的本土情结正在弱化，取而代之的将是一种更加开放的心态？ 　　就像这个车标一样，阿尔法·罗密欧的风格如此特别，在现代的风格中带有历史的回归，暗示着始终的创新与技术完美，有着诗意的名字，就像一个梦中的精灵。意大利评论家伍波托·依可曾说过：“如果其他国家创造了设计理论，那么意大利就创造了设计的哲学，或者说是创造了一种观念。”在这个“设计的国度”中，盛产的是性感的时装、家具、顶级跑车……杰出的设计使汽车不再仅仅是代步工具，而成为梦想的象征物、超越平凡世界的入口——阿尔法·罗密欧无疑是其中的佼佼者。

 
轿车精、跑车劲的造车哲学
　　 AlfaRomeo-8C-Spider
在米兰贫民区出生长大的悠苟·恩卡图(Ugo Zagato)把握住汽车萌芽茁壮发展的契机，于一九一○年六月二十四日创立了Anomina Lombarda Fabbrica Automobili车厂，并以字首缩写a.l.f.a.为厂名，制造轿车及跑车。恩卡图之所以被称为车坛的“天生俊杰”，是因为他在追求高性能的同时，也能兼顾实际的财务平衡，所以生产轿车来贴补研发跑车的巨额经费，再以跑车发展成功的先进技术，移转制造轿车，奠定了阿尔法车厂“轿车精、跑车劲”的企业化造车哲学，而避免了像其他专注生产跑车车厂被兼并的厄运。 　　恩卡图选择了米兰城的光荣图腾―白底红十字米兰自治区的盾徽，及米兰维斯康堤 (vis contil)家族的龙形盾徽，合并成一枚全新的阿尔法车厂的标志。寄望能在承继米兰的光荣历史之后，继续发扬光大，而能青出于蓝。因此将“alfa”及 “milano”的字样镶在环型图样的天与地的位格上，随时警惕自己不能有辱米兰辉煌的传统。而80多年来，阿尔法车系的优良表现，也确能与其图腾媲美争辉。24hp是阿尔法车厂的创业作，充满意大利浪漫古典风味，销路顺畅，为阿尔法车厂带来鸿图大展的机运。1913年7月以后，一系列成功的跑车陆绩下线了―p2、p3、158等超级跑车，在赛道上将“阿尔法就是高性能的同义辞”，飞速辗烙成不朽的胜利标记。 　　时至1915年，来自意大利南方大港―那不勒斯的工业家尼古拉·罗密欧(nicola romeo)加入阿尔法车厂经营行列。同年，第一次世界大战爆发，意大利卷入战火，24hp车款也被征召服役，担任载运人员与军械的任务，后来战况吃紧，阿尔法车厂被迫停产。

 
　　1918年,大战息兵,意大利脱离独裁统治,阿尔法车厂的经营体首次发生变化,尼古拉掌握了经营权,重新在战火余烬中整建厂房,并将自己的姓氏嵌入厂徽中,成为“alfaromeo”,从此展开峥嵘头角,雄霸赛车界的辉煌征战。 　　 阿尔法罗密欧TZ3 Corsa
1920年,阿尔法·罗米欧车手坎巴利(campari)驾驶着造型古典的阿尔法·罗米欧跑车,赢得意大利慕吉罗(mugello)230英里大赛的锦标,这是阿尔法·罗米欧的第一个奖杯。位于伯洛纳(bologna)与佛罗伦斯(florence)之间的慕吉罗赛车场,拥有长达41英里的赛道,是一座车坛公认的高难度竞技场,而阿尔法·罗米欧首战即旗开得胜,同侪唯有叹服的分。坎巴利于1924年,驾驶p2型赛车,一举摘下了法国莱恩GP大赛的金牌。 　　来自FIAT的设计师卫图里奥·任诺(vittorio zano),于1924年为阿尔法·罗米欧车厂设计完成p2型赛车,配置1987毫升直列八缸引擎的p2赛车,在当时动辄数千或上万毫升计的赛车群中,真是“小巫”,但是强劲的140匹马力(102.9千瓦),却又于1925年勇夺在比利时举行的第一届世界杯GP大赛冠军。为了庆祝这项殊荣,阿尔法·罗米欧车厂在珍爱的车徽四周盘镶起一圈胜利的桂冠,也从此迈向赛车场上常胜军的荣耀之路,p2型赛车的神勇战绩,一直持续至1929年,世界经济危机的冲击迫使车队暂时退出了赛场。 　　sc 2300车款(1932年),是卫图里奥的第二项杰作,融合米兰人文荟萃的典雅造型,配置阿尔法·罗米欧引以为傲的强劲引擎及高效率传动系统,使得这款豪华轿车,成为欧洲上流社会争相购置的宠物,后来更被墨索里尼挑选为座车,经常伴随着他检阅军队或出入战阵。而在意大利的蒙莎(moznza)赛车场上, sc2300则暂时换下燕尾服,轻松地赢得好几次竞争激烈的主要奖杯。
创GP大赛空前的纪录
　　p3型跑车,阿尔法·罗米欧厂方的代号是Type B Monoposts,于1932年加入赛场,八缸2600毫升引擎的p3跑车,是第一部真正单座的GP赛车,为这项国际大赛树立了新典型。当时的车王诺瓦拉利(tazio nuvolari)于1935年驾着p3型阿尔法·罗米欧,打败了阵容坚强的德国联合车队(由费迪南·保时捷博士组成一支代表奥迪Audi、小奇迹dkw、霍希horch、漫游者wanderer等汽车公司的车队),缔造了GP大赛历史上传奇的一幕。 　　 Alfa 8C Competizione
关于p3型跑车,还有一则特别值得玩味的轶闻,就是路基·巴齐于1935年,为夺标及破纪录,而设计了一部双引擎的p3型跑车,他在驾驶座的前、后方,都安装了引擎,依理论来说,这种加倍的马力设计,应会产生惊人的速度,只是后来一直没有看到这辆双引擎p3的实际运动,但是这种理念,或许就是阿尔法·罗米欧“双火星塞点火系统”车系的滥觞。 　　接替p3跑车扬威赛道的,是阿尔法·罗米欧158型(1938年),八缸1500毫升引擎,配置机械增压器(supercharger),能输出195 匹马力（143.32千瓦）,所到之处,众车望风披靡,正是车迷与赛车手相视瞪眼的“披着羊皮的大野狼“!1940年北非利比亚首府黎波里举行的GP大赛,阿尔法·罗米欧158型跑车,拥有了二次世界大战结束前,欧洲最后一场GP大赛冠军。 　　二次大战期间,158型跑车被小心的保藏起来,直到1944年,意大利战败,墨索里尼独裁统治时代宣告结束,阿尔法·罗米欧158型跑车才又重现赛道,但是车首的厂徽,却已取消象征君主政治的双结,而替以代表民主新生的波浪型纹线,这是阿尔法·罗米欧第4次改变厂徽。 　　潜藏近6年的阿尔法·罗米欧车队,1946年复出,由158型跑车改良而成,拥有425匹惊人马力（312.37千瓦）的159型跑车,在日内瓦举行GP大赛,于高难度绕行建筑物跑道上,以103.16公里的时速,夺得冠军而大放异彩。 　　而由158/159型跑车组成的阿尔法·罗米欧车队，自1946年至1948年，及1950年至1951间，共出赛GP35场，抱回了31座冠军奖杯。如此的睥睨群雄，迭创佳绩，除了设计跑车的卫图里奥居功至伟，车坛另一位奇才―恩佐·法拉利(enzo ferrari)在20年代担任阿尔法·罗米欧车队经理时，所打下的良好根基，也是功劳簿上重要的一项。
阿尔法罗密欧车队与F1
　　1950年，国际汽联创办了新的锦标赛——F1，首届大奖赛在英国的银石赛道正式举行。名为阿尔菲塔(Alfetta)的阿尔法·罗米欧158型赛车先拔头筹，并在全年的比赛中风靡了所有看台上的车迷，亮红的车影过处，一举包揽了这一赛季的所有分站冠军。最终阿尔法·罗米欧凭着令人疯狂的战绩加冕成为了F1史上第一支世界冠军车队。到了1951年，在传奇车手方吉奥的帮助下阿尔法罗米欧再次获得了胜利。 　　 阿尔法罗密欧GT
1951年底，蝉联了两届世界冠军的阿尔法·罗米欧车队选择了退出F1，并把重心放在运动型汽车竞赛上，而在此后的岁月里车队同样获得了辉煌的战绩。期间作为引擎供应商的阿尔法.罗米欧还为其他车队研发一级方程式赛车引擎。公司将其震撼车界的平卧式十二汽缸引擎提供给英格兰的布拉汉姆(brabham)F1车队使用，布拉汉姆车队的brabham bt 46型GP赛车，配置这具可以瞬间爆发510匹马力(374.85千瓦)的强劲引擎，轻松摘下当年意大利GP大赛的锦标。　 　　1979年，阿尔法·罗米欧在时隔二十多年后重返F1，代表的车款是177，后又推出改良的179 车款。从1979到1985这短暂的几年间，阿尔法·罗米欧化身为欧洲赛车队，征战各国GP赛道，只是雄风不再，颇有英雄白头的感伤。1983年是车队以阿尔法·罗米欧名义参加F1比赛的最后一年，最终在16支车队中名列第6。1984年开始贝纳通作为赞助商接管了车队，仍然采用阿尔法·罗米欧制造的车身和引擎。1985年，深受场内外因素影响的阿尔法·罗米欧宣布退出F1，但继续提供引擎。1986年，陷入了经济危机的阿尔法·罗米欧被财大气粗的FIAT集团收购，最终与昔日的赛场对手法拉利和玛莎拉蒂成为了同门兄弟。在正式退出F1后，阿尔法·罗米欧专心投入到房车比赛中。
赛场上的科技创新应用
　　与很多古老汽车品牌一样，AlfaRomeo从创厂开始便投入赛车，直至2007年WTCC赛季结束后才暂时退出赛道，期间车队在Targa Florio大赛、Mille Miglia 1000英里耐力赛、勒芒24小时耐力赛、欧洲GP大奖赛(F1大奖赛前身)、F1世界锦标赛、世界跑车锦标赛、Trans-Am、ETCC、DTM、BTCC等各项大赛多次问鼎桂冠。90多年的漫长征战使AlfaRomeo累积了丰富的竞赛经验，同时也创新无数的设计科技，并将之导入所推出的各款车型，因此AlfaRomeo可说是全球汽车科技的先驱。举凡今日各量产车型所广泛应用的设计，甚多皆发韧于AlfaRomeo早期的发明。 　　在1914年Merosi就为AlfaRomeo设计了世上第一款DOHC引擎，1927年Jauo造就了第一款六缸引擎，随后又进一步发展了Superchange机械增压、一体化汽缸头、闭齿比变速箱等设计，二次大战后的AlfaRomeo，在众多名家的设计下，又为汽车史上增添了Monocogue安全结构车身、四轮碟式刹车、四轮独立悬挂、以及世界第一个五速变速箱。 　　到了1972年的Alfetta，又率先应用deDion戴迪能后悬挂，和前置引擎后置变速箱以平均重量分布的配置：这种革命性的设计，大大提升了前置引擎车的抓地性和高速过弯的转向平稳性。今日绝大部份量产车型所使用的前轮驱动设计，更是AlfaRomeo早在1967年Alfasud计划中便以开始。 　　 阿尔法罗密欧Brera和159
AlfaRomeo还拥有一项光荣的传统，就是擅长制造动力绵延不绝的强劲引擎，由于自创厂开始便与赛车结缘，AlfaRomeo最早将竞赛经验成功地应用于引擎的开发上，今日其它车厂所夸称或正在致力开发中的引擎科技，如双凸轮轴、多气门设计、全铝引擎、可变正时凸轮轴、反向平衡轴、每气缸独立点火、以及德国车厂用于97年最新V6引擎的双火咀点火，AlfaRomeo都早在80年代以前便开发并应用于各种车型。直到今天，AlfaRomeo依然没放弃对强大动力的执着追求，旗下最新款小车MiTo搭载的1.4 MultiAir Turbo发动机，采用了世界首创的MultiAir电磁液压可变气门控制系统技术，可以爆发出170匹的最大马力，而它的最大扭矩更是达到了250牛·米！如此惊人的数据，足以接近于一款2.5升自然吸气发动机了。注：所谓MultiAir技术，其最重要的一个技术特点是利用电控液压阀直接控制进气门，从而能够实现在一个进气冲程中多次开启气门进气的效果。(即凸轮轴只起到控制电控装置开关的作用，然后再由电子系统控制进气的时间，达到连续可变进气的目的)
名师设计的优良传统
　　AlfaRomeo最初是专门为比赛而设计的，在一些年里只向公众提供具有相同特性的汽车。由创厂开始，AlfaRomeo就有一个特别的宗旨－要在赛车
阿尔法·罗密欧159(15张)场上扬名世界，因此格外重视车辆的性能和科技，也注定AlfaRomeo的车型都由当代一时之选的名家所设计的，如20年代Bianchi、Giuseppe和Merosc，当时用于AlfaRomeo各车型上的科技，都在现今被各车厂采用，如DOHC双凸轮轴引擎，便是Merosi在1914年首先发展成功。 　　20年代AlfaRomeo旗下更拥有一群欧洲车坛的赛车名家，法拉利的创始人EnzoFerrari便是其中之一，"赛车之父"自己也不讳言：「I learn from AlfaRomeo」。足见AlfaRomeo在世界车坛的元老地位。在1922年意大利强人墨索里尼独霸政坛后，AlfaRomeo的声望更加如日中天，成为欧洲首屈一指的政要座车。尤其墨索里尼一心想将赛车场上的胜利，作为国家光荣和民族优秀的具体展现，自此赛车场上就成了造型独特、技术创新的AlfaRomeo和机械感极重的德国车竞技的擂台。1927年在当时的经营者VifforioJano主导下，AlfaRomeo的1750ccDOHC六缸引擎，应用了世界最新的机械增压科技，开始独霸车坛。稍后2300版引擎车型更连续获得1931-1934年四次LeMans(勒芒)和三次MilleMiglia大奖赛冠军。 　　就如同服装、手表、珠宝，乃至建筑物和战斗机，名师的设计是决定产品机能性、美学价值、以及原创性的最重要因素，一言以蔽之“设计”赋与产品生命和价值。这就是何以世界上著名车型，都是由名家主导设计。诸如LOTUS莲花著名的Esprit由乔治亚罗所缔造，蓝旗亚的MonteCarlo出自博通的笔下，所有法拉利皆由宾尼法利纳完成。 　　AlfaRomeo是不折不扣的“DesignerCar”。因为当今传世名家，全部都曾为AlfaRomeo效力，甚至可以说是AlfaRomeo造就了这些汽车设计大师。从二次大战前的BianchiMerosi到战后的博通、宾尼法利纳和乔治亚罗，全部都在AlfaRomeo的车型上扬名立万。博通在1954年为AlfaRomeo设计当时的GiuliettaSprint，1955年宾尼法利纳受委托设计第一代的Spider，到了1963年，当时年仅22岁的乔治亚罗也为AlfaRomeo设计了GiuliaSprintGT；随后博通又为AlfaRomeo设计了极为成功GTV第一代，这个车型维持了13年，其衍生的GTA和GTAM更是六○到七○年代，欧陆赛车场上的霸主。 　　1966年宾尼法利纳设计的Spider第二代诞生，名为SpiderDuetto，并成为世界敞蓬跑车的经典之作：1970年达斯汀霍夫曼在毕业生一片中，开的便是一辆SpiderDuetto，Duetto的生产一直延续到1994年才停产，现在已是世界各地收藏家的珍品。1974年乔治亚罗设计的GTV第二代问世，它既带揳型又有些圆润的车身吸引了全球名仕的瞩目，也确立了乔治亚罗在车坛的大师地位；第二代GTV一直延续到1987年才告停产，可说是和Porsche911同是当世最传奇的Coupe车型。1995年Spider和GTV走向同流，统一由宾尼法利纳主导设计。 　　1958年Spider第一代，名为GuliettaSpider现世，是当时年轻的宾尼法利纳成名之作，动力由一款OrazioSatta设计的双凸轮轴全铝合金引擎提供，排气量仅1290cc但却能发出65bhp的马力，他的双喉化油器型，更能飙出90bhp德制马力，配上当时创举的五速手动波箱，使GuliettaSpider的极速可达160km/h。这些在40年后的今日看来也许不稀奇，但在没有电子燃油喷射科技的50年代，简直像是奇迹。即使以今天专家标准来开一台1958年份的GuliettaSpider，他的性能和表现都还是让人啧啧称奇，他的油门反应异常地轻脆，加速如脱弓之箭，3.2圈呔盘纵使没有动力辅助依然轻快俐落，加上DoubleWishbone双叉骨结构前悬挂，她的转向极端地准确，给了驾驶者无比的自信。 　　GuliettaSpider这辆50年代的传奇今日已是欧洲名家人人竞相搜藏的珍品；1966年的日内瓦车展，宾尼法利纳又发表了第二代Spider，名为DuettoSpider，这时已跻身世界名家的宾尼法利纳，以更自信大胆的风格，雕琢出了惊世骇俗的一代经典。Duetto有着细瘦的车身，车侧凹入的线条不只是设计上的创举，更有助整体的动力表现，深陷的两盏头灯，就如同俊美脸庞中的眼孔，DuettoSpider的风采，从60到90年代，一直深深获鉴赏者的美感品味。甚至连大西洋彼岸的美国，也感受DuettoSpider的魅力。达斯汀霍夫曼在经典名剧「毕业生」中所开的，就是一辆1970年的DuettoSpider。DuettoSpider不只于拥有绝美的外型，动力性能表现也是当世一时之选，尤其值得一提的是她的引擎是由全铝铸造。 　　 阿尔法罗密欧Pandion概念车
1995年底宾尼法利纳又发表了第三代的Spider，DuettoSpider，29年的辉煌历史于是画下了句点。新Spider发表后，立刻获得欧洲车评家们一致的好评，向来以客观出名的英国「CAR」杂志所举行的读者票选中，Spider获得51%的空前高票荣膺最佳设计车型，CAR编辑群不得不下判决：「即使是法拉利也不可能做得更好」。AlfaRomeo此番破天荒地将Spider和GTV的设计合流成为孪生车型，等于确认了宾尼法利纳一时无两的大师地位。新Spider一样采用双门双座敞蓬的典型设计，风格纵使大胆突破，但仍有多处带些怀旧，让行家一眼便可看出这是继Guilietta和Duetto之后的第三代Spider，新Spider除了在外形上明显地较前两代更宽，轴距大幅增长，这使得新GTV的乘坐舒适性更佳，新Spider/GTV采用铝合金多连杆和下A臂结合防倾杆的后悬挂，这个系统在高速过弯时会产生负向偏转补偿，以维持车身的平稳和循迹，驾驶人在高速的弯道上几乎可以感觉到后轮和前轮的协调转向运动，使得新GTV/Spider几乎有四轮传动的稳定性和抓地力。新Spider/GTV外型上最抢眼的，无疑是锐利的四个圆形灯孔，但千万不要认为灯孔后是四盏头灯，其实GTV/Spider的头灯是由两个简洁的头组成。这项设计也使宾尼法利纳赢得了多项“特色设计”（BestFeatureDesign）大奖。
　　

Alfa(阿尔法)公司创建于1910年，但是它的前身却是由Alessandro Darracq于1907年在米兰创建的另一个公司。在Cavalier Ugo Stella先生的领导下，阿尔法生产了一系列具有很高操控性的产品，因而闻名当地，开始成为当时汽车市场上比较出名的品牌。最早的成名之作，当属Alfa型号为24HP的装备直列4缸铸铁引擎的车型。 　　24HP型号的车主要在1910年到1920年间生产，别以为历史久远的它很不济，其实它的排量达到了4084cc，现在对于一部4缸车来说，这个排量是不可思议的。当然，当时的单个气缸可能很大，所以才造就了这部4缸引擎车的惊人肺活量。发动机2200转的时候，能产生42bhp的马力，最高速度可以达到115km/h。Giuseppe Merosi设计了24HP，让它成为一部既有速度，又耐跑的汽车，更重要的是，它造就了Alfa阿尔法经济收入的巨大成功。当时的跑车爱好者都追捧这款车，因为它的设计和做工在当时都是一流的水平。　 　　1911年，阿尔法特地设计了型号为15HP Corsa的赛车，马力输出可以达到45bhp。24HP的改进型12HP也上市，精简了设计之后的12HP也是一款相当出色的车型。还有40-60HP和Grand Prix，都是两款极负盛名的跑车，后者更是参赛车辆中的佼佼者。 　　从那时开始，阿尔法就把自己的名字和跑车界联系在了一起，直至今日。尽管现在它的车型外表并不同于那些超级跑车，但是它的内涵仍旧带着跑车的血液，经久不衰。1915年时，阿尔法公司由于第一次世界大战的原因，生产了一阵子的军备。不过Alfa公司和另一个集团合并了，这就是由Nicola Romeo控制的Romeo集团。1919年，战争结束了，Alfa Romeo的品牌终于正式诞生并开始生产新一轮的产品：Torpedo 20－30 HP。同时，它继续参加跑车比赛。
发展
　　1924年，Alfa Romeo的P2 车型在第一界世界赛车锦标赛上勇夺桂冠，这个传奇式的胜利被1925年开始使用的新Logo所记载——新Logo四周被刻着皇冠的金属所拥抱。Logo的直径也从65毫米增加为75毫米。1930年时，Logo直径又减少为60毫米，这个方案一直采用到1945年。 　　实际上，1927年的时候，Alfa Romeo曾面临关门的厄运，但是它在意大利国内和国际上建立的声誉最终救了它一命，使它不至于英年早逝。1928年Nicola Romeo离开了Alfa Romeo公司，同时，公司推出了了6缸引擎的车型——新车型更轻，速度更快，更引人注目。人们对于汽车的要求，也从单纯的交通工具，开始变成了一种激情和地位的象征。同时期，流水线的大批量生产模式开始引进，1929年Scuderia Ferrari在意大利的的面世，代表着跑车和竞赛车型得到了前所未有的关注。当时的Alfa Romeo除了P2车型外，还有RL，RM，6C 1500和6C 1750车型。
变迁
　　

1932年年底，Alfa Romeo又易主了，这是它被FIAT收购前最后一次的易主。I.R.I. (Institute for Industrial Reconstruction工业重建研究院)收购了Alfa Romeo并且宣布阿尔法·罗米欧退出赛车行业。公司在Ugo Gobbato的领导下，开始变得现代化了，尤其是它的生产线。除了引进流水线的大批量生产方式以外，公司还开始生产卡车和大客车。30年代中后期，阿尔法·罗米欧蓬勃发展着，赛车运动重新回到Alfa的步伐当中。1937年 Gioacchino Colombo 上任，替代了Vittorio Jano。后来赛车运动受到了政治的影响。墨索里尼禁止意大利车手到法国参赛，1939年的Mille Miglia赛事也没有举行。政府还要求汽车厂家生产很多的战备品，例如飞机的引擎。Alfa Romeo也开始在Pomigliano d'Arco建立一个新的工厂。当时阿尔法·罗米欧的产品主要有8C 2300，6C 1900，6C 2300，8C2900，Grand-Prix single-seater，和1935 twin-engine。
二战以来
　　随着意大利卷入第二次世界大战，阿尔法·罗米欧也遇到了各式各样的困难。原料供应商越来越难找到，工厂车间也分别在40年，43年和44年三次遭受了炸弹的袭击。最后一次的袭击导致了Portello工厂的停产。1945年，公司的困境得到缓解，因为他们终于有东西可以生产了。但是产品五花八门，包括海军军舰的引擎，飞机引擎，甚至各类电饭锅。所幸的是，汽车的生产也恢复了以前的状态，当中算6C 2500和不锈钢的158型号最为出名。158在1950年时变成了159型号，外观没有什么变化，但是引擎的改进是相当大的。战争的过去，令阿尔法·罗米欧可以更好地专注于汽车的生产。一大堆2500的特别版本一时间令Alfa Romeo声名大噪，宾尼法尼纳(Pininfarina)和Touring设计的车身也为阿尔法·罗米欧挣来不少分数。在跑车和赛车上的出色表现，令阿尔法·罗米欧已经成为汽车界传奇的代名词之一。1950年可以算是阿尔法·罗米欧重新振作的转折点。 　　同时，新的Logo也随着君主制度的消失和意大利共和国的成立而重新改变，原来的Savoy王朝的标志结不见了，被两条波浪线取代了。Logo的直径还变成了54毫米，1950年开始Logo是采用釉质黄铜制作。这个形式的Logo使用了很多年，从1946开始，一直到1972才结束。
新时代
　　50年代，阿尔法·罗米欧为了降低成本，放弃了一贯的手工制造，专注生产量产车。当时公司有两个目标，第一是建立有效的装配生产线，第二是用高性能的产品在运动和竞赛的胜利当中宣传好自己的品牌，从而达到更好的盈利。 　　 阿尔法罗密欧Giulietta
型号为1900的车明显是为了满足增长迅速的市场而推出的，而159系列的跑车在世界赛场上战无不胜，他们获得了1950年和1951年两年的F1世界冠军。1900的其中一个版本因为它提供给意大利警察的总部使用，从而让它的名字为意大利人所熟知。而Giulietta 跑车的推出，让它在汽车界的名声达到一个历史的高峰。意大利的汽车也渐渐地把他们独特的风格和形象带给了全世界，并且意大利人对于汽车独具品位的设计也令世界为之倾倒。阿尔法·罗米欧可以算是其中不可或缺的一份子。1958年，阿尔法·罗米欧和雷诺达成协议共同生产名叫“Dauphine”（王妃）的轿车。 　　1960年开始，阿尔法·罗米欧的Logo设计现代了很多，Milano的字样也从Logo中消失，暗示着公司对外开拓世界市场的雄心。 　　就是在这个时期，阿尔法·罗米欧暂停了它大型轿车的生产，从战略上更加专注于跑车的生产。它不仅仅扩大了著名Giulietta跑车的产品线，还推出了另外两个高性能版本的跑车系列，他们就是分别由Bertone设计的流线型SS和Zagato设计的SZ。 1960年，阿尔法罗密欧在Arese建立一个新的工厂，从这个工厂下线的第一部车就是Giulia。这部车面世以来共销售超过一百万辆，是阿尔法·罗米欧旗下最受欢迎的车型之一。在这个时期，Carlo Chiti领导着阿尔法·罗米欧生产了很多赛车，有的是由量产车改转而来，有的是全新设计的，经过这段重要的发展时期，阿尔法·罗米欧的品牌形象和经济实力都得到了进一步巩固。 众多产品中，Giulia的GTA (Gran Turismo Alleggerita的英文缩写) 版本是特地为1965年的世界巡回赛设计制造的，拥有铝制车门和其他一些铝制部件的它，在当时算是很时髦的玩意了。而由意大利汽车设计大师宾尼法尼纳亲自设计的Spider Duetto，则是一部基于Giulia发展起来的新模型。这部拥有章鱼形状的汽车，也是阿尔法·罗米欧的另一部经典之作。在赛场上的成功演出，令Giulia GTA的量产车都成为抢手货。 1970年开始，公司和麦克拉伦合作推出了8V 3000引擎，专门用于一级方程式的比赛。 　　二十世纪七十年代是一个动荡起伏的年代，对于阿尔法·罗米欧来说。管理经营的问题困扰着阿尔法，公司陷入了财政困难中，它的产量也无法满足市场需求，再加上当时的能源危机，更加深了阿尔法的痛楚。而讽刺的是在运动场上，阿尔法的赛车却仍然出类拔萃。例如在1975年的世界跑车锦标赛上，它的”33 TT 12“就获得了冠军，并且在1977年再度夺冠。1972年，主管Luraghi离开了阿尔法·罗米欧，取代他的是Ettore Masaccesi。1978年开始了新的重组计划，这是继三十年代Ugo Gobbato重组阿尔法后的第二次公司大型重组计划，目的很简单，就是把公司重新带回新的经济和市场竞争中，继续阿尔法·罗米欧的辉煌。 　　Luraghi在位的时代，阿尔法·罗米欧的确扩张得惊人，也很成功。而到了八十年代后，阿尔法·罗米欧已经不再享受到那种成功的扩张了，甚至它和日产的合资公司（A.R.N.A: Alfa Romeo Nissan Automobili）都面临考验，合资的结果并非如预料中那么理想。就在1986年，为避免这家著名的意大利老牌汽车公司落入福特手中，Finmeccanica把阿尔法卖给了菲亚特集团。菲亚特把阿尔法·罗米欧和另一个品牌兰旗亚合并组成新的”阿尔法－兰旗亚“公司，并于1987年正式运作。同年，阿尔法·罗米欧的总部搬去了工业区Arese。在新的母公司的支持下，阿尔法·罗米欧开始了它复苏的计划，利用自己技术上的自主优势，重新拾起自己品牌的特色和传统。八十年代一级方程式赛车的普及流行令高技术在汽车工业上的运用开始得到重视。尤其像涡轮增压和航空上的技术都开始出现在汽车上。
荣耀回归
　　

 
从九十年代后期开始，阿尔法·罗米欧的名声逐渐地开始恢复了，公司仿如重生一般，又开始了它征服世界的浪漫之旅。145和146之后诞生的155，以及新一代Spider和GTV的面世，都让阿尔法·罗米欧重回世界汽车精品舞台。而1997年推出的156，更是暗示着阿尔法·罗米欧传奇时代又回归了，156车型在1998年被评为年度汽车，创新时尚的设计和优秀的机械性能，让156成为全球车迷都瞩目的一部汽车。1998年，166诞生；2000年，147也面世，并一举夺得2001年度之车。就是在这个时期，阿尔法·罗米欧凭借自己独具魅力的设计和坚持不懈的努力，终于宣布自己的荣耀回归。 　　时至今日，阿尔法·罗米欧的历史仍然在路上延续着。运动的本性已经流淌在每一辆阿尔法·罗米欧身上，成为阿尔法·罗米欧最不可分割的一部分，像DNA一样。新的8C、MiTo、Giulietta、GT、159、brera和Spider等，都是数一数二的精品。或者它那百年的过往辉煌我们大多数人都不曾了解和经历，但是对于今日来说，阿尔法·罗米欧这个具有意大利浪漫内涵的运动品牌的产品和形象足以让我们热血沸腾。正如“汽车大王”亨利.福特曾经所说：“每次看到阿尔法·罗米欧，就不得不让我想要脱帽致敬。”

 东风悦达起亚K2 东风悦达起亚K2外观：家族化明显 动感十足

我们不难看出，为了达到家族化统一，K2的整体风格与K5几乎保持了高度一致，这也是近几年各大汽车厂家惯用的一种设计思路。K2虽然定位小型车，但从车身尺寸上讲，它已经完全逼近紧凑级的尺寸，而实车看上去，也确实比较显大，加上动感的线条和设计元素，应该会受到不少年轻人士的欣赏。

侧面上扬的腰线突出了动感，也让车辆侧面更富有层次和立体感，当然，这种设计早在K5上得以运用。车轮边角化设计可以进一步加长轴距，从而达到更大的内部空间。K2轴距为2570毫米，这一数字已经超越了很多紧凑级车尺寸，别且与竞争车型相比属于领先地位。

K2在头、侧、尾的设计都很大气，所以看上去不会觉得哪里别扭，或是搭配不协调的问题，整体看上去都很和谐。身为小型车，看上去却很大气。说到这里，貌似我有点明白“专为中国打造的小型车”这句话的意思了。

自启动“DESIGN KIA”品牌革新起，虎啸式前脸就成为东风悦达起亚产品的标识。作为起亚K系列的最新车款，K2也毫不意外地延续了这一经典，前中网明显的“虎脸”，与上翘的头灯融为一体形成一个V字型，具有很强的运动性格。

高配车型采用16寸花瓣式轮毂，造型方面与K5如出一辙，只不过K5是五条螺丝为基础向外放射，而K2是四条螺丝向外放射，仅此区别而已。轮胎来自韩泰，这是意料之中的事，尺寸为195/50 R16，据韩泰官网介绍，这是一款注重舒适性的轮胎。与高配车型相比，低配车型使用的R14寸轮毂虽然在样式上尽力模仿高配车型，但个人感觉视觉效果相差很多。